スバル クロストレックは「イイ！」「安い！」「（納車が）早い！」の三拍子そろったSUV

最新の車台に「史上最強のアイサイト」という組み合わせ

その前に、まずはスバル クロストレックのモデル概要を簡単にご紹介しておきましょう。
スバル クロストレックは、2022年12月に発売されたスバルのクロスオーバーSUV。ボディサイズは「ミドルサイズのSUVと呼ぶにはほんの少々小さい」というニュアンスの、扱いやすい寸法。具体的には全長4480mm×全幅1800mm×全高1575mmで、前身であるスバル XVとほぼ同じです。

基本となる車台は、クロストレックの前身に相当する「スバル XV」でも使われたスバルグローバルプラットフォームというかなり優秀な車台を、さらに高性能化させたもの。そしてそこに載るパワーユニットは、水平対向4気筒の2Lエンジンにモーターを組み合わせた「e-BOXER」というマイルドハイブリッドシステムです。スバル XVの駆動方式はフルタイム4WDのみでしたが、クロストレックでは2WDも選べるようになっています。

そしてスバル自慢の運転支援システムであるアイサイトも、同社が「アイサイト史上最高の安全性能を実現した」と誇る最新世代のモノを搭載。具体的には、より高性能となったステレオカメラに加えて「超広角の単眼カメラ」も装備したことで、例えば見通しの悪い交差点で側方からハイスピードで突っ込んでくる自転車なども、しっかり検知できるようになったのです。

ステレオカメラがより遠くまでを見通し（※図版の青色部分）、新たに搭載された広角単眼カメラがより広い範囲（※図版の水色部分）を認識する。車両後方の緑色部分はリアソナー認識範囲のイメージ。

新型スバル クロストレックのグレード構成は非常にシンプルで、標準グレードである「Touring」と、上級グレード「Limited」の2種類のみ。それぞれに、2WDと4WDの両方が用意されています。

【イイ！】イメージと動きにズレがない。だから運転していて疲れない

若干駆け足ではありましたがモデル概要をお伝えした後は、大きく分けて３つある「スバル クロストレックを推したい理由」をひとつずつご説明いたしましよう。まずは一番目の「そもそもSUVとしてのデキがいい」ということについて。
……これに関しては、本当は近隣のスバルディーラーでクロストレックの試乗車に乗ってみるのが一番なのですが、それを言ってはおしまいなので、ご説明いたしましょう。

スバル クロストレックは、ひと言でいうなら「おそろしいほど疲れない車」です。

10分間や20分間であれば、よほどひどい車でない限り「運転していて疲れた……」みたいなことにはなりません。しかし、ちょっとイマイチな車は1時間も運転しているとやや疲れますし、普通ぐらいの車であっても、2時間も運転するとさすがに疲れを感じます。

車を運転していて疲れる理由はいろいろありますが、主には「自分のイメージと、実際の車の動きがズレている場合」にドライバーは小さな違和感を覚え、その違和感の積み重なりが「疲れ」として現れます（※もちろんそれだけではないのですが、「主には」ということです）。

しかしスバル クロストレックは、前述した「絶妙にやや小さめなボディサイズ」と、さらに進化したスバルグローバルプラットフォーム、そこにひもづく足回りなどの入念なセッティング、きわめて自然でスムーズな力を発生させるe-BOXERユニット等々により、走行に関するドライバーの脳内イメージと意図が、そっくりそのまま“現実の動き”として即座に反映されるのです。

要するに「まるで自分の手足のように車を動かせる」ということですが、それを全長約4.5m、車重約1.5tの機械製品で実現させるのは「言うは易し」の世界です。多くの市販車はなかなかそうではありませんし、特に、やや背が高いボディとなるSUVでは「まるで自分の手足のような感覚で動かせる」というモデルはあまり存在しません。

しかしスバル クロストレックは――決して唯一ではなく、ほかにもあるにはあるのですが――世にも珍しい「まるで自分の手足のように動かせるSUV」なのです。

そこがこの車の一番素晴らしいところであり、「長時間運転してもほとんど疲れない」という現象の主たる理由です。

写真は上級グレード「Limited」のインテリア。

「Limited」のフロントシート。標準グレードである「Touring」とはシート表皮の素材が異なるが、どちらも医学的な知見をもとに設計された「体が揺れにくいシート」である。

もちろんそれだけではなく「優秀な新世代アイサイトがもたらす安心感」「静粛性が向上したこと」「医学的見地にもとづいて設計された『体が揺れにくいシート』の採用」等々もこの車が疲れにくい理由です。しかしいずれにせよ、長時間運転しても疲れにくいどころか「むしろ、どこまでも果てしなく走って行きたくなるSUV」であることだけは間違いありません。

【安い！】今どき総額300万円台でこれだけのクオリティを手に入れるのは至難の業

写真は標準グレードである「Touring」。Touringでは写真のとおり11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテイメントシステムは標準装備ではなく、オプション扱いになる。これはさすがに「絶対に付けたいオプション装備」のひとつだ。

【早い！】今の時代、3～4カ月待ちで済むという納期の短さも貴重

最後に、3番目の推しポイントである「納期が早い」についてご説明します。

昨今、ご承知のとおり世界情勢の影響を受けて半導体不足が深刻な状況となっており、ほぼすべての新車の納期が長期化しています。超人気モデルの場合は「3～4年待ち」などということもザラにあります。そんななか、例えばスバル クロストレックとおおむね同等または同等以上の実力を有している（と筆者は思っている）ホンダ ZR-VというミドルサイズのSUVがあります。

ホンダ ZR-Vも本当に素晴らしいSUVなので、ぜひ皆さまには本気でおすすめしたいところではあるのですが、前述の半導体不足の影響を受けて現在、ZR-Vの一部グレードは本記事執筆の2023年7月時点で注文受け付け停止中です。つまり買いたくても買えない状況であり、仮に注文できるようになったとしても、納車されるのはいつになることやら、現時点ではよくわからないのです。おそらくは今から注文しても、納車は1年以上先になるでしょう。

その昔、インスタントカメラのテレビCMで「撮りたいときが見たいとき」というコピーがありましたが、車もまさにそうです。「欲しいときが乗りたいとき」なのです。それなのに1年も2年も“おあずけ”をくらってしまうとなると……いくらいい車であったとしても、なかなか買う気にはなれませんし、人様にもおすすめしづらくなってしまいます。

しかしスバル クロストレックであれば、2023年7月7日時点の工場出荷時期の目処は全グレードが「3～4カ月」ですので、昨今の車としては「非常に早い」ということができます。乗りたいと思った今、というか実際には3～4カ月先にはなりますが、乗ることができるのです。

以上のとおり新型スバル クロストレックとは、そもそもSUVとしてのデキが良く、それでいて価格は相対的に安く、しかも納期が早い――というSUVです。
「燃費はさほど良くない」という欠点もあるにはあるのですが、もしもそこが気にならないのであれば、クロストレックの検討を強くおすすめいたします。